BASF、構造車両部品向けに30% PCR-PET含有Ultradur RC1を投入

BASFは、ブラケット、ハウジング、コネクターなどの構造自動車部品向けに、最大30%のポストコンシューマーリサイクルPETを含むUltradur RC1グレードをエンジニアリングプラスチックポートフォリオに追加した。狙いは、リサイクル含有率を高めつつ、ガラス繊維強化エンジニアリングプラスチックに求められる剛性、強度、寸法安定性、加工性を維持することにある。

材料変更は明確だ。Ultradur RC1は、ポストコンシューマー包装廃棄物由来のリサイクルPETをPBT/PETコンパウンドと組み合わせ、用途に応じて異なるレベルのガラス繊維で強化する。BASFは、従来のバージン材グレードにできるだけ近づけるよう開発したと述べる。これは車両サプライヤーにとって適切な目標だ。部品が新金型や新加工条件、下方修正された機械的仕様を必要とするなら、リサイクル含有率の主張に価値はない。

RC1の原料

BASFによると、リサイクルPETはボトルtoボトルのリサイクルルートと競合しないポストコンシューマー包装廃棄物由来だ。同社は、この原料をエネルギー回収に回されやすい材料と位置づける。この調達選択によりRC1は明確なサーキュラリティの主張を持つ。

原料は品質管理の最初の課題も生む。包装廃棄物は単一の樹脂ロットではない。汚染プロファイルや熱履歴を制御しなければならない。BASFのコンパウンド配合はそのギャップを埋める狙いだが、発表には生産ロットばらつきや汚染限度、自動車検証データは示されていない。

車両部品仕様

RC1はブラケット、ハウジング、構造部品、コネクター向けに位置づけられる。BASFは強度、剛性、寸法安定性を維持する性能を挙げ、複数の強化レベルで提供する。

30%はポートフォリオ全体の最大値で、すべてのグレードや部品がその含有率を持つわけではない。

適合性ゲート

プロセッサーやTierサプライヤーにとっての実務的問いは、リサイクルPETが入っているかどうかではなく、既存部品仕様をパスしてリスクを下流に押し付けないかどうかだ。

BASFはRC1に関するOEM受注や量産車種を名指ししていない。グレードはFakuma 2026で展示予定で、2026年11月19日にウェビナーを計画している。

コンプライアンスの主張

BASFはRC1をScope 3.1排出量低減およびプラスチック部品のリサイクル含有率要件の変化と結びつける。トレーサビリティが鍵となる。