UN R186、乗用車タイヤ摩耗の2028-2035年試験マイルストーンを設定

UNECEは乗用車タイヤ摩耗に関するUN規則186を採択し、タイヤ摩耗試験を型式承認要件とし、固定されたタイムテーブルで実施する。新規C1タイヤタイプは2028年6月30日から段階1の承認要件を満たさなければならず、全承認は2030年6月30日から準拠する必要がある。

この規則は一般的なタイヤ摩耗禁止より範囲が狭い。UN規則117に適合する新規空気式C1タイヤを対象とし、一時使用スペアタイヤ、リム径13インチ以下または25インチ以上、競技用タイヤ、アイスグリップおよびスタッドタイヤ、特殊用途タイヤ、公道走行可能なレースタイヤ、速度カテゴリ120km/h未満のタイヤを除外する。したがって最初のコンプライアンス作業は製品分類であり、単なる実験室予約ではない。

UN規則186

UN R186はノーマルタイヤおよびスノータイヤに摩耗指数限界1.00を設定し、指定タイヤグループに調整を加える。承認タイヤには承認参照番号とA1またはA2サフィックスを付ける必要がある。これらの表示により、生産・認証・車両承認チームは即座に文書管理チェックを行える。タイヤ承認ファイルは試験ルートおよび適用段階と一致しなければならない。

規則は2つのルートを提供する。メーカーは公道で約8,000kmの車両試験、または屋内ドラム試験で5,044kmのいずれかを選択できる。ドラム施設は設備が利用可能だからといって単に同等性を主張できない。試験施設は附属書4の下で同等性を証明しなければならない。

これが運用上のポイントである。規則はまだ全タイヤに両方法の合格を求めず、公道試験を普遍的な基準ともしない。屋内法を用いる場合は規定の同等性管理に裏付けられた、許可されたルートを通じた承認結果を要求する。

採択された提案は関連C1スコープおよび試験アーキテクチャを以下のように記述する。

日程は2028年の承認を目指す開発プログラムに即時の作業負荷を移し、より厳しい第2段階限界は後年の設計制約として残る。2030年6月以前に製造された段階1タイヤは2032年6月30日まで使用中の車両に装着可能。枠組みは2035年6月30日まで段階1承認の延長受理も認め、購買・サービスチームは2030年を即時のフリート除去期限ではなく承認ステータスを追跡するものとして扱う必要がある。

試験ロット

タイヤメーカーにとって最初に閉じるファイルは、路上摩耗低減に関するマーケティング主張ではない。正確なタイヤタイプ、UN R117ステータス、選択した試験方法、走行距離記録および承認表示の間のリンクである。リストされたC1スコープ外の製品は類推により規則に引き込めず、対象タイヤは自主的な摩耗宣言ではなく型式承認プロセスに依拠できない。

試験距離もスケジューリングが重要である理由を示す。8,000km公道試験と5,044km屋内試験は日常検証の交換可能な部品ではない。異なる管理、異なる施設証拠、およびどの方法が承認申請を支えるかの文書化された決定を必要とする。規則の同等性要件は施設資格をコンプライアンスの一部とし、試験ラボの副次的問題とはしない。

タスクフォースは基礎的なC1手法を完了したが、全タイヤクラスで作業が終了したわけではない。C2タイヤの開発は継続中で、2027年2月に責任ある作業部会への非公式文書提出を目標とする。C3の作業はより早期段階にあり、タスクフォースは物理試験開始前にまず長距離および地域22.5インチタイヤに焦点を当てたブレインストーミングセッションを計画した。

この分離は商用タイヤを扱うコンバーター、フリートオペレーター、サプライヤーにとって重要である。C1承認マイルストーンはC2またはC3製品にそのまま適用できない。当局は乗用車クラス向け規則を完了した。商用車タイヤすべてに同一の最終承認タイムテーブルを確立したわけではない。

第2段階

段階2は単なる繰り返し申請ではない。タイヤカテゴリ全体でより厳しい摩耗限界と調整を導入し、新規型式承認は2033年6月30日から、全タイヤタイプの必須承認は2035年6月30日から必要となる。製品開発チームは2つのチェックポイントに直面する。2028年のゲート向けに防御可能な段階1承認パッケージを構築し、後年の限界に対応するため十分な設計・試験データを保存する。

理由は実務的である。UNECEはより困難な商用タイヤの問題を解決する前に使用可能なC1手法を確定した。この解釈はC2およびC3の作業を確定した法律に変えるものではない。規制カレンダーが1つのクラスで進む一方、他クラスの試験手法開発が続く理由を説明するのみである。

Continentalの技術資料はタイヤ・道路摩耗粒子を使用段階排出問題として扱うが、技術的懸念自体が法的閾値ではない。UN R186は閾値、対象製品クラス、試験距離および承認日を提供する。これらは品質部門がリリースチェックリストに組み込める項目である。

インドのBS7準備は別個の開発で、2029年4月開始とされ、汚染チェックをタイヤ摩耗およびブレーキ関連排出に拡大するとされる。この報告タイムテーブルはインドによるUN R186採用として提示すべきではない。別個の国家プログラムであり、その詳細な試験、スコープおよび承認義務は適用されるインド規則から読み取る必要がある。サプライヤーがリリースプロセスを変更する前に確認せねばならない。

現時点でのコンプライアンス決定は明確である。UN R186を適用する管轄区域に販売するC1タイヤメーカーは、対象タイプを特定し、公道またはドラムルートを選択し、証拠チェーンを資格付け、2028年6月30日から逆算して作業すべきである。規則は試験マイルストーンを設定するが、道路上の全タイヤに対する手法をまだ確定していない。