UN R186, 승용차 타이어 마모 테스트 2028~2035 이정표 설정

UNECE가 승용차 타이어 마모에 대한 UN 규정 186을 채택하여 타이어 마모 테스트를 고정된 일정에 따른 형식 승인 요건으로 전환했다. 신규 C1 타이어 유형은 2028년 6월 30일부터 1단계 승인 요건을 충족해야 하며, 모든 승인은 2030년 6월 30일부터 준수해야 한다.

이 규정은 일반 타이어 마모 금지보다 범위가 좁다. UN 규정 117을 준수하는 신규 공압 C1 타이어를 대상으로 하며, 임시 사용 스페어 타이어, 림 직경 13인치 이하 또는 25인치 이상 타이어, 경주용 타이어, 아이스 그립 및 스터드 타이어, 특수 사용 타이어, 도로 합법 경주용 타이어, 속도 범주 120km/h 미만 타이어 등 제외 항목이 명시되어 있다. 따라서 첫 번째 준수 과제는 단순한 실험실 예약이 아니라 제품 분류다.

UN 규정 186

UN R186은 일반 및 스노우 타이어에 대해 마모 지수 한도를 1.00으로 설정하고 지정된 타이어 그룹에 대해 조정을 적용한다. 승인된 타이어에는 승인 참조 번호와 A1 또는 A2 접미사가 표시되어야 한다. 이 표시는 생산, 인증 및 차량 승인 팀에게 즉각적인 문서 통제 확인을 제공한다. 타이어 승인 파일은 테스트 경로 및 해당 단계와 일치해야 한다.

규정은 두 가지 경로를 제공한다. 제조사는 공공 도로에서 약 8,000km를 주행하는 차량 테스트 또는 5,044km를 주행하는 실내 드럼 테스트를 선택할 수 있다. 드럼 시설은 장비가 있다는 이유만으로 동등성을 주장할 수 없으며, 시험 시설은 부속서 4에 따라 동등성을 입증해야 한다.

이것이 운영상의 핵심이다. 규정은 아직 모든 타이어가 두 가지 방법을 모두 통과하도록 요구하지 않으며, 도로 테스트를 보편적인 기준으로 삼지도 않는다. 실내 방법을 사용할 경우 규정된 동등성 통제에 의해 뒷받침되는 허용된 경로 중 하나를 통해 승인된 결과를 요구한다.

채택된 제안은 관련 C1 범위와 테스트 구조를 다음과 같이 설명한다:

날짜는 즉각적인 작업량을 2028년 승인을 목표로 하는 개발 프로그램으로 옮기며, 더 엄격한 2단계 한계는 이후 설계 제약으로 남는다. 2030년 6월 이전에 제조된 1단계 타이어는 2032년 6월 30일까지 사용 중인 차량에 장착할 수 있다. 또한 1단계 승인의 연장 수용을 2035년 6월 30일까지 허용하므로 구매 및 서비스 팀은 2030년 날짜를 즉각적인 차량 제거 기한으로 취급하지 않고 승인 상태를 추적해야 한다.

테스트 로트

타이어 제조사에게 가장 먼저 마무리해야 할 파일은 도로 마모 감소에 대한 마케팅 주장이 아니다. 정확한 타이어 유형, UN R117 상태, 선택한 테스트 방법, 주행 거리 기록 및 승인 표시 사이의 연결이다. 나열된 C1 범위를 벗어난 제품은 유추로 규정에 끌어들일 수 없으며, 대상 타이어는 자발적인 마모 선언 대신 형식 승인 절차에 의존할 수 없다.

테스트 거리도 일정 계획이 중요한 이유를 보여준다. 8,000km 공공 도로 테스트와 5,044km 실내 테스트는 일상적인 검증의 상호 교환 가능한 부분이 아니다. 서로 다른 통제, 다른 시설 증거, 승인 신청을 뒷받침할 방법을 문서화한 결정이 필요하다. 규정의 동등성 요구사항은 시설 자격을 준수 사항의 일부로 만들며, 시험 연구소의 부수적 문제가 아니다.

태스크포스는 C1 방법론의 기초를 완성했지만, 모든 타이어 등급에 대한 작업이 끝난 것은 아니다. C2 타이어 개발은 계속 진행 중이며, 2027년 2월 관련 작업반에 제출할 비공식 문서를 목표로 하고 있다. C3 작업은 더 초기 단계다. 태스크포스는 물리적 테스트 시작 전에 장거리 및 지역 22.5인치 타이어에 초점을 맞춘 브레인스토밍 세션을 계획했다.

이러한 구분은 상용 타이어를 다루는 컨버터, 플릿 운영자 및 공급업체에 중요하다. C1 승인 이정표는 C2 또는 C3 제품에 복사할 수 없다. 당국은 승용차 등급에 대한 규정을 완성했으며, 모든 상용차 타이어에 대해 동일한 최종 승인 일정을 정하지 않았다.

2단계

2단계는 단순한 반복 신청이 아니다. 타이어 범주 전반에 걸쳐 더 엄격한 마모 한계와 조정을 도입하며, 2033년 6월 30일부터 신규 형식 승인이 요구되고 2035년 6월 30일부터 모든 타이어 유형에 대한 의무 승인이 요구된다. 제품 개발 팀은 따라서 두 가지 관문을 마주한다. 2028년 관문을 위한 방어 가능한 1단계 승인 패키지를 구축한 다음, 이후 한계를 다루기 위해 충분한 설계 및 테스트 데이터를 보존한다.

실질적인 이유는 UNECE가 더 어려운 상용 타이어 문제를 해결하기 전에 사용 가능한 C1 방법을 확정했기 때문이다. 이 해석은 C2 및 C3 작업을 확정된 법으로 만들지 않는다. 단지 한 등급에 대한 규제 일정이 앞서고 다른 등급에 대한 테스트 방법 개발이 계속되는 이유를 설명할 뿐이다.

콘티넨탈의 기술 자료는 타이어 및 도로 마모 입자를 사용 단계 배출 문제로 다루지만, 기술적 우려 자체가 법적 기준이 되지는 않는다. UN R186은 기준, 적용 제품 등급, 테스트 거리 및 승인 날짜를 제공한다. 품질 부서가 릴리스 체크리스트에 넣을 수 있는 항목들이다.

인도의 BS7 준비는 별도의 개발로 보고되며, 2029년 4월부터 시작해 타이어 마모 및 브레이크 관련 배출에 대한 오염 검사를 확대하는 것으로 설명된다. 해당 일정은 UN R186의 인도 채택으로 제시되어서는 안 된다. 별도의 국가 프로그램이며, 상세한 테스트, 범위 및 승인 의무는 적용 가능한 인도 규정에서 읽어야 한다.

현재 준수 결정은 명확하다. UN R186을 적용하는 관할구역에 판매하는 C1 타이어 제조사는 적용 유형을 식별하고, 도로 또는 드럼 경로를 선택하며, 증거 체인을 자격 부여한 다음 2028년 6월 30일부터 역산하여 작업해야 한다. 규정은 테스트 이정표를 설정하며, 아직 도로 위 모든 타이어에 대한 방법을 확정하지 않았다.