UN R186 为乘用车轮胎磨耗设定 2028-2035 年测试里程碑

联合国欧洲经济委员会已通过乘用车轮胎磨耗的 UN R186 法规，将轮胎磨耗测试变成固定时间表上的型式批准要求。新 C1 轮胎类型必须自 2028 年 6 月 30 日起满足第一阶段批准要求；所有批准必须自 2030 年 6 月 30 日起符合规定。

该法规范围比通用轮胎磨耗禁令更窄。它涵盖符合 UN R117 的新型充气 C1 轮胎，列出排除项包括临时用备胎、轮辋直径 13 英寸或更小或 25 英寸或更大、竞赛轮胎、冰面抓地和带钉轮胎、特殊用途轮胎、合法上路赛车轮胎以及速度类别低于 120 km/h 的轮胎。因此首要合规任务是产品分类，而非单纯预约实验室。

UN R186 法规

UN R186 为普通和雪地轮胎设定磨耗指数限值 1.00，并对指定轮胎组别进行调整。获批轮胎必须带有批准参考编号和 A1 或 A2 后缀。这些标记让生产、认证和车辆批准团队能立即进行文件控制检查：轮胎批准文件必须与测试路线及适用阶段匹配。

该法规提供两条途径。制造商可使用公共道路上的车辆测试，约 8000 公里，或室内转鼓测试，约 5044 公里。转鼓设施不能仅因设备可用就声称等效；测试设施必须在附录 4 下证明等效。

这是操作要点。该法规尚未要求每条轮胎通过两种方法，也不把道路测试定为通用基准。它要求通过一条允许途径获得批准结果，并在使用室内方法时提供规定的等效控制。

已通过的提案描述相关 C1 范围和测试架构如下：

日期将即时工作量推入 2028 年寻求批准的开发计划，而更严格的第二阶段限值仍是后期设计约束。第一阶段轮胎在 2030 年 6 月前制造，可继续装车使用至 2032 年 6 月 30 日。该框架还允许第一阶段批准延长接受至 2035 年 6 月 30 日，因此采购和服务团队必须跟踪批准状态，而非将 2030 年日期视为即时车队淘汰截止。

测试批次

对轮胎制造商而言，首先要关闭的文件不是关于更低道路磨耗的营销声明，而是精确轮胎类型、其 UN R117 状态、所选测试方法、里程记录和批准标记之间的关联。列出 C1 范围之外的产品不能通过类比纳入法规，而受覆盖轮胎不能依赖自愿磨耗声明代替型式批准程序。

测试距离也显示为何调度重要。8000 公里公共道路测试和 5044 公里室内测试不是可互换的常规验证片段。它们需要不同控制、不同设施证据和对支持批准申请的方法的书面决定。法规的等效要求使设施资质成为合规的一部分，而非测试实验室的附带问题。

工作组已完成基础 C1 方法，但并非所有轮胎类别都已完成。C2 轮胎开发仍在继续，计划 2027 年 2 月向负责工作组提交非正式文件。C3 工作仍处早期：工作组计划先针对长途和区域 22.5 英寸轮胎进行头脑风暴，然后再开始物理测试。

这种分离对处理商用轮胎的改装商、车队运营商和供应商很重要。C1 批准里程碑不能复制到 C2 或 C3 产品。主管部门已完成乘用车类别的法规；尚未为每种商用车轮胎建立相同最终批准时间表。

第二阶段

第二阶段并非简单重复提交。它引入更严格的磨耗限值和跨轮胎类别的调整，新车型批准要求自 2033 年 6 月 30 日起，所有轮胎类型强制批准自 2035 年 6 月 30 日起。产品开发团队因此面临两个检查点：为 2028 年关口构建可辩护的第一阶段批准包，然后保留足够设计和测试数据以应对后期限值。

可能原因是实际的：UNECE 在解决更困难的商用轮胎问题前，已确定可用的 C1 方法。这种解读并未将 C2 和 C3 工作变成既定法律。它仅解释为何一个类别的监管日历推进，而其他类别的测试方法开发仍在继续。

大陆集团的技术材料将轮胎和道路磨耗颗粒视为使用阶段排放问题，但技术关注本身不是法律门槛。UN R186 提供门槛、覆盖产品类别、测试距离和批准日期。这些是质量部门可放入放行检查清单的项目。

印度报告的 BS7 准备是单独发展，描述为 2029 年 4 月开始，将污染检查扩展到轮胎磨耗和制动相关排放。该报告时间表不应呈现为印度采用 UN R186。它是独立的全国计划，其详细测试、范围和批准义务仍需从适用印度法规中读取，然后供应商才能更改放行流程。

目前，合规决定清晰。向适用 UN R186 司法辖区销售的 C1 轮胎制造商应识别覆盖类型，选择道路或转鼓途径，鉴定证据链，并从 2028 年 6 月 30 日倒推工作。该法规设定测试里程碑；尚未解决道路上每条轮胎的方法。