UN R186 訂定 2028-2035 年轎車輪胎磨耗測試時程

UNECE 已通過 C1 輪胎磨耗的 UN 法規 186，將輪胎磨耗測試納入型式核准固定時程。新 C1 輪胎車型須自 2028 年 6 月 30 日起符合第一階段核准要求；所有核准則須自 2030 年 6 月 30 日起全面符合。

該法規範圍窄於全面輪胎磨耗禁令，適用對象為符合 UN 法規 117 的新氣動 C1 輪胎，排除項目包括臨時用備胎、輪圈直徑 13 吋以下或 25 吋以上、競賽用胎、冰地抓地胎及釘胎、特殊用途胎、合法道路賽胎，以及速度類別低於 120 km/h 的輪胎。因此首要合規工作是產品分類，而非單純預約實驗室。

UN 法規 186

UN R186 為普通胎及雪胎設定磨耗指數上限 1.00，並針對指定輪胎群組調整。核准輪胎須標示核准參考號碼及 A1 或 A2 後綴，這些標記讓生產、認證與車輛核准團隊可立即進行文件管制查核：輪胎核准檔案必須與測試路線及適用階段相符。

法規提供兩條途徑。製造商可選擇在公共道路進行約 8,000 公里的車輛測試，或在室內轉鼓進行 5,044 公里的測試。轉鼓設施不能僅因設備可用就主張等效；測試設施必須依據附件 4 證明等效。

這是操作重點。法規尚未要求每條輪胎同時通過兩種方法，也未將道路測試定為通用基準。它要求透過任一允許途徑取得核准結果，若使用室內方法則需符合規定的等效管制。

已通過的提案對 C1 範圍及測試架構描述如下：

日期將立即工作量推入 2028 年尋求核准的開發計畫，而更嚴格的第二階段限制仍是後續設計約束。第一階段輪胎若在 2030 年 6 月前製造，可繼續裝載至使用中車輛至 2032 年 6 月 30 日。框架也允許第一階段核准延長至 2035 年 6 月 30 日，因此採購與服務團隊必須追蹤核准狀態，而非將 2030 年日期視為立即淘汰車隊的期限。

測試批次

對輪胎製造商而言，首先要處理的檔案不是行銷宣稱較低道路磨耗，而是輪胎確切車型、其 UN R117 狀態、選定測試方法、里程記錄與核准標記之間的連結。超出所列 C1 範圍的產品不能類推納入法規，而受涵蓋的輪胎也不能以自願磨耗聲明取代型式核准程序。

測試距離也顯示排程的重要性。8,000 公里公共道路測試與 5,044 公里室內測試並非可互換的例行驗證。它們需要不同的管制、不同的設施證據，以及文件化決定哪種方法支持核准申請。法規的等效要求使設施資格成為合規一部分，而非測試實驗室的附屬事項。

任務小組已完成 C1 基礎方法，但並非所有輪胎類別都已完成。C2 輪胎開發持續進行，目標於 2027 年 2 月提交非正式文件給負責工作組。C3 工作仍處早期階段：任務小組計劃先針對長途與區域 22.5 吋輪胎進行腦力激盪，再展開實體測試。

此區分對處理商用輪胎的轉換商、車隊營運商與供應商至關重要。C1 核准里程碑不能直接套用至 C2 或 C3 產品。主管機關已完成轎車類別的法規；尚未為每種商用車輪胎訂定相同的最終核准時程。

第二階段

第二階段並非單純重複申請。它引入更嚴格的磨耗限制及各類別調整，新車型核准自 2033 年 6 月 30 日起，全部輪胎車型強制核准則自 2035 年 6 月 30 日起。因此產品開發團隊面臨兩個關卡：為 2028 年門檻建立可辯護的第一階段核准包，然後保留足夠設計與測試資料以因應後續限制。

實際原因是：UNECE 在解決較困難的商用輪胎問題前，已先訂定可行的 C1 方法。此解讀並未將 C2 與 C3 工作轉為既定法規。它僅說明為何一個類別的法規日曆向前推進，而其他類別的測試方法開發仍在繼續。

Continental 的技術資料將輪胎與道路磨耗粒子視為使用階段排放議題，但技術關注本身並非法律門檻。UN R186 提供門檻、涵蓋產品類別、測試距離與核准日期。這些是品質部門可放入放行檢查表的項目。

印度據報的 BS7 準備是另一項獨立發展，據描述自 2029 年 4 月開始，將污染檢查延伸至輪胎磨耗與煞車相關排放。該時程不應視為印度採用 UN R186。它是獨立的國家計畫，其詳細測試、範圍與核准義務仍需從適用印度法規讀取，供應商才能變更放行程序。

目前合規決策明確。銷售至適用 UN R186 管轄區的 C1 輪胎製造商，應辨識涵蓋車型、選擇道路或轉鼓途徑、確認證據鏈，並從 2028 年 6 月 30 日倒推工作。該法規設定測試里程碑；尚未解決道路上每條輪胎的方法。