欧盟C1、C2和C3轮胎磨损合规截止日期（2028–2032年）

法规（EU）2024/1257即欧洲议会和理事会2024年4月24日通过的Euro 7法规，确定了欧盟轮胎磨损时间表，尽管具体限值和测试方法仍与联合国框架挂钩。首个约束步骤并非全面销售禁令，而是新轮胎规格的型式批准关口。

对制造商而言，需纳入产品开发和认证计划的日期为：C1轮胎2028年7月1日，C2轮胎2030年4月1日，C3轮胎2032年4月1日。从各日期起，国家机构仅可向符合法规的新轮胎规格授予欧盟零部件或单独技术单元型式批准。

C1涵盖乘用车轮胎。C2和C3涵盖较重车辆应用。因此时间表先触及乘用车项目，随后是厢式车及其他C2应用，最后是C3重型类别。该法规并未将三个类别同时转为禁止。

型式批准关口

ShortName（法规（EU）2024/1257，即欧盟车辆排放与耐久性法规）要求国家批准机构自2028年7月1日起拒绝批准不符合要求的新C1轮胎规格。C2和C3的对应日期分别为2030年4月1日和2032年4月1日。

这一区分对轮胎公司和汽车制造商至关重要。已在相关日期前获得批准的轮胎，与该日期后进入批准的新规格处理方式不同。工程团队需明确哪些变更构成新轮胎规格、哪份批准文件支持产品，以及提交申请时可接受的磨损证据。

法规还赋予委员会后备角色。若UN WP.29未在C1的2026年7月1日、C2的2028年4月1日或C3的2030年4月1日前通过统一磨损条款，委员会必须采用现有最先进方法制定测量方法并定义限值。随后须在C1的2027年7月1日、C2的2029年4月1日和C3的2031年4月1日前通过授权法案。

因此法律文本包含两个关联时钟：国际规则制定时钟和欧盟后备时钟。供应商不应将缺乏最终欧洲测试文件视为推迟开发的许可。法规已固定批准日期，而技术路线仍可通过联合国体系或委员会授权法案完成。

市场禁令稍后生效

下一批截止日期晚于批准日期。对于C1轮胎，国家机构必须自2030年7月1日起禁止不符合要求轮胎投放市场，并禁止配备此类轮胎的新车注册。不符合要求的C1轮胎可继续投放市场至2032年6月30日。

C2随后于2032年4月1日起实施市场与注册禁令。不符合要求的C2轮胎可继续投放至2034年3月31日。C3市场与注册禁令始于2034年4月1日，不符合要求轮胎的继续供应允许至2036年3月31日。

以下列出具体顺序。日期采用法规的类别和法律行动，而非将“合规”视为单一事件。

各批准关口与相应市场禁令之间两年的间隔并非行政细节。它为制造商提供了已批准设计的过渡期、生产变更和车辆集成时间，但并不免除在批准日期前完成新规格认证的需求。

测试文件必须证明的内容

法规文本要求磨损限值和测量方法，但所提供的法律条款并未为每种轮胎设计提供完整的生产控制方案。这给每家制造商留下一项实际合规任务：在不假设某一产品的实验室结果可转移至另一产品的前提下，将轮胎规格、批准方法、限值和证据包关联起来。

UNECE工作具有相关性，因为欧盟法规明确提及UN WP.29条款。UNECE进程的公开报告显示，C1磨损限值已于2026年6月通过，要求制造商通过批准的道路或实验室测试证明合规。报告还指出初始C1限值适用于2032年前，此后从次年起执行更严格限值。这些细节表明C1开发工作不能止步于首个批准里程碑；针对初始限值获得批准的产品可能稍后面临更严格的技术基准。

上述UNECE结果不应与欧盟市场日期混淆。欧盟法规仍是型式批准、投放市场和新车注册的欧洲法律框架。UNECE技术条款可提供方法或限值，但欧盟运营商仍需将该条款映射到相关批准和市场义务中。

未解决的C2和C3工作

法规固定了C2和C3日期，同时为国际技术工作成熟留出空间。UNECE报告显示，重型车辆轮胎工作将在2026–28年间继续。对C2或C3制造商而言，“截止日期更晚”并非等到测试前最后一个季度再行动的理由。C2批准关口于2030年4月1日到达，C3关口随后于2032年4月1日到达。

采购轮胎的改装商、车辆制造商或品牌所有者应询问适用类别、批准状态、测试方法、磨损限值和过渡定位。声称轮胎“Euro 7就绪”不足以说明问题，除非明确该主张涉及新规格批准、市场禁令日期还是未来技术条款。

分阶段结构的原因很可能是使欧盟法律时间表与乘用车和重型车辆轮胎测试的不同技术准备度相匹配。这是对顺序的解读，而非法规日期中单独陈述的结论。法律后果更清晰：批准状态先行，市场准入随后，三个轮胎类别并不同步推进。

因此轮胎制造商的合规决策即使在所有下游细节确定前也已迫在眉睫。冻结按类别制定的开发计划，为每种轮胎规格分配证据，并对照法规2024/1257中的日期跟踪联合国和委员会文件。等待2030年或2032年市场禁令的公司可能已为时已晚，因为批准关口提前两年到达。