歐盟 C1、C2 及 C3 輪胎磨耗合規期限（2028–2032 年）

歐盟第 2024/1257 號法規（歐洲議會與理事會於 2024 年 4 月 24 日通過的 Euro 7 法規）雖將輪胎磨耗細節限值與測試方法繫於聯合國框架，仍訂出歐盟輪胎磨耗時程表。第一個具約束力的步驟並非全面銷售禁令，而是新輪胎型式的型式核准門檻。

對製造商而言，需納入產品開發與認證計畫的日期為：C1 輪胎 2028 年 7 月 1 日、C2 輪胎 2030 年 4 月 1 日、C3 輪胎 2032 年 4 月 1 日。自各該日期起，各國主管機關僅得對符合法規的新輪胎型式核發歐盟元件或獨立技術單元型式核准。

C1 涵蓋乘用車輪胎，C2 與 C3 則涵蓋較重型車輛應用。因此時程表先適用乘用車計畫，再及廂型車及其他 C2 應用，最後才到最重的 C3 類別。法規並未將三個類別同時轉為單一禁止規定。

型式核准門檻

簡稱（歐盟第 2024/1257 號法規，即歐盟車輛排放與耐久性法規）要求各國核准機關自 2028 年 7 月 1 日起拒絕核准不符合規定的新 C1 輪胎型式。C2 及 C3 的對應日期分別為 2030 年 4 月 1 日與 2032 年 4 月 1 日。

此區別對輪胎公司與車輛製造商至關重要。已在相關日期前獲得核准的輪胎，其處理方式不同於該日期後申請核准的新型式。工程團隊需辨識哪些變更會構成新輪胎型式、哪份核准檔案支援該產品，以及提交申請時可接受哪些磨耗證據。

法規亦賦予執委會備用角色。若聯合國 WP.29 未能在 2026 年 7 月 1 日（C1）、2028 年 4 月 1 日（C2）或 2030 年 4 月 1 日（C3）前通過統一磨耗規定，執委會必須以現有最先進方法制定測量方法並定義限值，隨後分別在 2027 年 7 月 1 日（C1）、2029 年 4 月 1 日（C2）及 2031 年 4 月 1 日（C3）前通過授權法令。

因此法律文本包含兩個相互連結的時鐘：國際規則制定時鐘與歐盟備用時鐘。供應商不應將歐洲測試文件尚未最終定案視為延後開發的許可。法規已固定核准日期，而技術途徑仍可透過聯合國系統或執委會授權法令完成。

市場禁止稍後生效

下一個期限晚於核准日期。C1 輪胎方面，各國主管機關必須自 2030 年 7 月 1 日起禁止將不符合規定的輪胎投放市場，並禁止登記配備此類輪胎的新車輛。不符合規定的 C1 輪胎可繼續在市場上供應至 2032 年 6 月 30 日。

C2 接著於 2032 年 4 月 1 日起禁止市場投放與新車輛登記，不符合規定的 C2 輪胎可繼續供應至 2034 年 3 月 31 日。C3 的市場與登記禁止自 2034 年 4 月 1 日起生效，不符合規定的輪胎可繼續供應至 2036 年 3 月 31 日。

以下列出完整順序。日期採用法規的類別與法律行動，而非將「合規」視為單一事件。

各核准門檻與對應市場禁止之間的兩年差距並非行政細節，而是給予製造商已核准設計、生產變更與車輛整合的過渡期，但仍需在核准日期前完成新型式認證。

測試檔案必須確立的內容

法規文本要求磨耗限值與測量方法，但所提供的法律條文並未為每一輪胎設計提供完整的生產管制配方。這為各製造商留下實際合規任務：連結輪胎型式、核准方法、限值與證據包，而不得假設某一產品的實驗室結果可轉移至另一產品。

UNECE 工作之所以相關，是因為歐盟法規明確提及聯合國 WP.29 規定。UNECE 程序的公開報告指出，C1 磨耗限值已於 2026 年 6 月通過，製造商必須透過核准的道路或實驗室測試證明合規。報告亦指出初始 C1 限值適用至 2032 年，隔年起限值將更嚴格。這些細節顯示 C1 開發工作無法停在第一個核准里程碑；依初始限值核准的產品日後可能面臨更嚴格的技術基準。

上述 UNE CE 結果不得與歐盟市場日期混淆。歐盟法規仍是歐洲型式核准、市場投放與新車輛登記的運作法律框架。UNECE 技術規定可提供方法或限值，但歐盟業者仍須將該規定對應至相關核准與市場義務。

C2 與 C3 尚未解決的工作

法規固定 C2 與 C3 日期，同時保留國際技術工作成熟的空間。UNECE 報告顯示，重型車輛輪胎工作將在 2026–28 年持續進行。對 C2 或 C3 製造商而言，「期限較晚」並非在測試前最後一刻才行動的理由。C2 核准門檻於 2030 年 4 月 1 日到來，C3 門檻則接著在 2032 年 4 月 1 日。

輪胎轉換商、車輛製造商或品牌擁有者應詢問適用類別、核准狀態、測試方法、磨耗限值與過渡定位。僅聲稱輪胎「Euro 7 ready」並不足夠，除非指明該主張涉及新型式核准、市場禁止日期或未來技術規定。

分階段結構的可能原因是使歐盟法律時程與乘用車及重型車輪胎測試的不同技術準備度對齊。這是對時序的解讀，而非運作日期中另行陳述的發現。法律後果較為明確：核准狀態優先，市場准入其次，三個輪胎類別並非同步移動。

因此輪胎製造商的合規決策即使在所有下游細節尚未敲定前就已刻不容緩。凍結類別專屬開發計畫、為每種輪胎型式指派證據，並依第 2024/1257 號法規中的日期追蹤聯合國與執委會工具。等待 2030 年或 2032 年市場禁止的公司可能已經太晚，因為核准門檻提早兩年到來。