UN R186 轮胎磨耗合规期限：C1、C2 和 C3 轮胎，2028–2035

联合国欧洲经济委员会已完成 UN R186 轮胎磨耗法规的 C1 部分，将首个截止日期定为车型批准日期而非全面销售禁令。新款乘用车轮胎类型自 2028 年 6 月 30 日起必须满足第一阶段要求；所有 C1 轮胎车型批准自 2030 年 6 月 30 日起均需符合。2030 年 6 月前生产的轮胎仍可在 2032 年 6 月 30 日前装车使用。

这一区分很重要。轮胎制造商可能已有产品在产，但申请新车型批准时会面临不同合规问题。UN R186 将轮胎磨耗视为汽车微塑料问题，涵盖 C1 乘用车轮胎、C2 轻型商用车轮胎和 C3 重型商用车轮胎。目前完成的法规包为 C1 制造商提供了最清晰的时间表，但并未将所有 C2 或 C3 要求转化为定案。

C1 批准时钟

UN R186 对 C1 轮胎采用两个实施阶段。第一阶段自 2028 年 6 月 30 日新车型批准开始，2030 年 6 月 30 日覆盖所有车型批准。第二阶段引入更严格的磨耗限值及相关调整。新车型批准自 2033 年 6 月 30 日起适用第二阶段，所有车型批准自 2035 年 6 月 30 日起强制执行。第一阶段批准可继续被接受至 2035 年 6 月 30 日。

实际误区是只把 2030 年当作唯一日期。产品开发团队需在首个新车型批准截止日前取得验证的第一阶段测试结果，批准和产品组合团队则需规划后续第二阶段过渡，避免现有设计被搁置。第一阶段批准并不证明符合第二阶段要求。

表格描述的是批准和装车日期，并非对所有在售轮胎的全面禁止。将 2028 年 6 月 30 日标记为市场撤回日期的合规计划会夸大法规要求。

测试属于批准文件一部分

C1 磨耗测试采用两条路线：在限定天气和气候条件下进行的道路车辆编队测试，以及室内转鼓方法。道路方法在开放公共道路上行驶 8000 公里。磨耗水平和胎面损失成为车型批准文件的一部分，因此流程变更超出配方开发范围。

轮胎制造商需将测试对象、测试方法、实测磨耗和批准提交关联起来。数据不能仅留在开发报告中。批准文件必须包含磨耗和胎面损失信息，质量团队需充分控制轮胎身份、测试配置和生产规格以便维护结果。

法规机制还给产品团队留下验证问题：通过磨耗阈值并不自动确立里程声明。欧盟委员会已敦促开发将轮胎磨耗与里程潜力关联的指标，因为迄今工作集中在最低磨耗要求上。这是进一步技术开发的请求，并非 UN R186 已施加的里程要求。

C2 和 C3 采用不同时间表

欧盟 Euro 7 时间表将 C2 和 C3 磨耗阈值置于晚于 C1 的日期。新轮胎型号日期为 C2 2030 年 4 月 1 日、C3 2032 年 4 月 1 日。所有型号要求随后分别为 C2 2032 年 4 月 1 日、C3 2034 年 4 月 1 日，不合规型号分别可保留至 2034 年 3 月 31 日和 2036 年 3 月 31 日。

这些 Euro 7 日期不应与已完成的 C1 UN R186 时间表混为一谈。委员会报告称 C2 工作仍在进行，结论预计 2027 年，C3 工作预计更晚。全球汽车法规记录显示 C2 方法开发正向 2027 年 2 月正式工作文件推进；C3 工作从简化方法头脑风暴开始，最初考虑长途和区域 22.5 英寸轮胎。

对 C2 或 C3 生产商的影响比已定技术限值更窄：为方法做准备，但不要将未完成的类别规则描述为已通过。同时销售乘用车和商用车轮胎的制造商需要单独的批准日历、单独的证据文件和单独的法律状态声明。

制造商现在必须做的改变

对于 C1 项目，直接控制点是新车型关口。工程团队应确定哪些轮胎结构需在 2028 年 6 月 30 日起获得批准，为适用测试路线预留时间，并保留测试结果及用于批准的确切轮胎规格。法规事务团队应跟踪纳入磨耗阈值的 UN R117 修正案，确保批准卷宗包含所需数据。

采购和生产不能假设配方变更无影响。如果化合物、胎面设计或制造条件改变已批准轮胎的磨耗性能，批准持有人必须判断该变更是否影响车型批准。法规确立了文件要求和截止日期，但未提供通用变更控制阈值。该阈值必须来自适用批准程序，而非内部虚构规则。

分阶段方法的原因可能是技术成熟度：当局已完成 C1 方法，而 C2 和 C3 方法仍在开发中。这是解读，并非明确动机。同样顺序解释了为何首个截止日期涉及新批准，以及为何第二阶段与 C1 初始应用相隔五年。

可辩护的立场简单明了。将 C1 第一阶段视为 2028 年起已通过的批准义务，将 2030 年视为广泛 C1 批准日期，并为 2033–2035 年保留第二次设计审查。将 C2 和 C3 视为方法工作持续进行的时间表，直到技术条款正式完成。仅证明当前磨耗结果的轮胎档案无法回答下一个批准问题。